正式通车！大湾区跨海交通网络再添“关键一横”

国家重大工程黄茅海跨海通道将于 12 月 11 日 15 时通车试运营，为粤港澳大湾区跨江跨海交通网络再添“关键一横”。

据了解，黄茅海跨海通道于 2020 年 6 月开工建设，是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工建设的跨海通道工程，将充分发挥港珠澳大桥西延线的功能，改变粤西沿海地区与粤港澳大湾区核心区域通道单一的现状，加速大湾区的经济一体化进程，为区域发展注入澎湃动力。

黄茅海跨海通道高栏港大桥（左侧两主塔）和黄茅海大桥（右侧三主塔）（12月4日摄，无人机照片，图片来源于新华社）。

02 路程缩短一半，“联动”多座大桥

黄茅海跨海通道起于广(guǎng)东(dōng)珠(zhū)海(hǎi)平(píng)沙(shā)镇(zhèn)、终(zhōng)于(yú)江(jiāng)门(mén)斗(dòu)山(shān)镇(zhèn)，东(dōng)接(jiē)港(gǎng)珠(zhū)澳(ào)大(dà)桥(qiáo)西(xi)延(yán)线(xiàn)鹤(hè)洲(zhōu)—高(gāo)栏(lán)港(gǎng)高(gāo)速(sù)，西(xi)接(jiē)西(xi)部(bù)沿(yán)海(hǎi)高(gāo)速(sù)，横(héng)跨(kuà)珠(zhū)江(jiāng)口(kǒu)崖(yá)门入海口黄茅海水域，线路全长(zhǎng)约(yuē)31公(gōng)里(lǐ)，其中跨海段主要由高栏港大桥和黄茅海大桥组成，长度约14公里，双向六车道，设置服务区1处。届时，珠海至江门的陆路通行时间将从 1 个多小时缩短至 30 分钟左右。

黄茅海跨海通道建成通车后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通(tōng)道(dào)群(qún)。

黄(huáng)茅(máo)海(hǎi)跨(kuà)海(hǎi)通(tōng)道(dào)高(gāo)栏(lán)港(gǎng)大(dà)桥(qiáo)（左(zuǒ)侧(cè)两(liǎng)主塔(tǎ)）和(hé)黄(huáng)茅(máo)海(hǎi)大(dà)桥(qiáo)（右(yòu)侧(cè)三(sān)主塔(tǎ)）（12月(yuè)4日(rì)摄(shè)，无(wú)人(rén)机照片，图片来源于新(xīn)华(huá)社(shè)）。

03 我(wǒ)国(guó)跨(kuà)海(hǎi)大(dà)桥(qiáo)全面(miàn)进(jìn)入(rù)创(chuàng)新(xīn)与(yǔ)超(chāo)越(yuè)新(xīn)阶(jiē)段(duàn)

粤(yuè)港(gǎng)澳(ào)大(dà)湾(wān)区(qū)，跨(kuà)海(hǎi)大(dà)桥(qiáo)不(bù)断(duàn)“上(shàng)新(xīn)”。先(xiān)跨(kuà)黄(huáng)茅(máo)海(hǎi)，再(zài)越(yuè)伶(ling)仃(dīng)洋(yáng)，由(yóu)黄(huáng)茅(máo)海(hǎi)跨(kuà)海(hǎi)通(tōng)道(dào)、港(gǎng)珠(zhū)澳大桥构成的“超级跨海通道”，正将粤港澳大湾区“拉直”，让江门、珠海、澳门、香港四座城市紧密相连。这座长达百公里的“直线”，与通车不久的深中通道、正在建设的狮子洋通道等遥相呼应，共同组成跨海通道群，粤港澳大湾区“内环—中环—外环”三级通道成形。

沿着海岸线一路向北，一场跨海连接的“行动”也在长三角按下“加速键”。

2021年，浙江宁波舟山港主通道项目全线建成通车，“一桥越八岛”成就世界最长连岛高速公路；眼下，全长29.2公里的杭州湾跨海铁路桥施工正酣，建成后将成为世界最长跨海高速铁路桥；甬舟铁路金塘海底隧道开启“穿海之旅”，成为世界在建最长海底高铁隧道……一座座世界级跨海通道接连落子，助力长三角城市群加快连成一体。

飞虹道道，浓缩着我国跨海桥梁建设走过的辉煌历程。

“我国大陆跨海大桥起步于上世纪80至90年代，本世纪初进入快速发展阶段，大型跨海通道工程开始建设。”交通运输部公路局有关负责人介绍，据不完全统计，迄今我国已建成和在建跨海桥梁约100座。

放在全球尺度上丈量，这一表现更令人自豪。据了解，在约170年的世界现代跨海通道修建史中，除中国外，世界各地已建、在建和拟建的工程约120个，其中，长度超过10公里的大型通道工程占比较小。

“我国最初的跨海桥梁工程规模偏小，技术难度接近一般的跨江河桥。”交通运输部公路局有关负责人介绍，自2000年起，随着东海大桥、杭州湾跨海大桥等标志性工程相继建成，我国大型跨海大桥快速涌现，不仅结构更加多样，还初步形成了海上桥梁集群工程工业化建造能力。

2018年，以港珠澳大桥建成为标志，我国跨海桥岛隧集群工程实现(xiàn)了(le)“由(yóu)0到1”的突破。此后，平(píng)潭(tán)海(hǎi)峡(xiá)公(gōng)铁(tiě)大(dà)桥(qiáo)、深中通道等跨海项目相继落成，大幅巩固和提升了我国大型跨海通道建造实力。

“从上世纪80年代至今，在经历了学习与跟进、提高与追赶两个阶段后，我国跨海大桥已全面进入创新与超越的新阶段。”交通运输部公路局有关负责人说。

基本掌握跨海大桥全链条(tiáo)核(hé)心(xīn)技(jì)术(shù)能(néng)力(lì)

跨(kuà)海(hǎi)(hǎi)大(dà)桥(qiáo)建(jiàn)在(zài)海(hǎi)上(shàng)，这(zhè)意(yì)味(wèi)着(zhe)，工(gōng)程(chéng)不(bù)仅(jǐn)要(yào)面对更大的桥梁跨径、更久的施工时间，还要经受高盐、高湿、强台风等恶劣环境的考(kǎo)验(yàn)。

飞(fēi)虹(hóng)道(dào)道(dào)，见(jiàn)证(zhèng)着(zhe)我(wǒ)国在桥梁建设技术上的一次次突破。

2005年5月，东海大桥全线贯通。作为我国首座外海跨海大桥，工程一举创新了海上施工测量定位、海上施工平台建造等多项技术，并带动了2500吨级以上大型浮吊等装备研制，攻克了强潮海域桥梁建设难题，开创了中国外海超长桥梁建设理论和实践先河。

10多年来，一项项创新成果、一次次技术攻关，助力中国跨海大桥不断书写“最长、最高、最大、最快”新纪录——

2010年底贯(guàn)通的青岛胶州湾大桥，成为我国首座在北方地区建设的跨海大桥，为寒冷海区建设跨海桥梁提供了新方案。

2018年10月，世界级工程港珠澳大桥建成通车，通过自主攻克外海沉管安装成套技术，打造出世界最长、首例深埋(mái)海(hǎi)底(dǐ)公(gōng)路沉(chén)管(guǎn)隧(suì)道(dào)。

在(zài)黄(huáng)茅(máo)海(hǎi)跨(kuà)海(hǎi)通(tōng)道(dào)建(jiàn)设(shè)中(zhōng)，中交路建团队升级智能筑塔系统，实现了索塔“一爬到顶”，将每节塔柱施工周期由8天缩短至5天，大幅提升施工效率。

“目前，我国已建成一批大型跨海大桥，涵盖公路桥梁、公铁合建桥梁等多种类型，包括桥梁、隧道和桥岛隧集群工程等各种结构。”交通运输部公路局有关负责人说。

从工程规划到施工建设全链条，我国均已基本掌握核心技术，不断增强的自主建设能力，成为跨海大桥稳步跃升的有力支撑。

配备硬核装备，适应复杂环境。经过多年发展，我国已研发出一系列现代化的大型海工船舶及高精度施工装备，不仅能有效应对复杂海域环境，还能提高施工效率、确保工程质量。

汇聚着材料研发、关键工艺、施工装备等各领域的技术成果，“中国之桥”正阔步走出去：从(cóng)马(mǎ)来(lái)西(xi)亚槟城二桥到巴拿马运河三桥，从文莱首座跨海大桥大摩拉岛大桥到马尔代夫中马友谊大桥……一座座由中国设计建造的跨海大桥，成为一张(zhāng)张(zhāng)闪(shǎn)亮(liàng)的(de)“国(guó)家(jiā)名片(piàn)”。面(miàn)向(xiàng)蔚(wèi)蓝(lán)海(hǎi)域，“中(zhōng)国(guó)之(zhī)桥(qiáo)”将(jiāng)不(bù)断(duàn)跃(yuè)出(chū)新(xīn)海(hǎi)面(miàn)、实(shí)现(xiàn)新(xīn)跨(kuà)越(yuè)。

综(zōng)合(hé)来(lái)源：科技日报、新华社、人民日报等