AI会开车，但人类还得看路——自动驾驶的“智慧”与“边界”

【导语】未来早高峰，自动驾驶的畅想正照进现实：国内多地加速推进自动驾驶测试应用，技术合作不断拓展；但安全红线不容逾越，酒驾“智驾神器”被罚的案例敲响警钟。中国正以理性与创新，推动自动驾驶革命稳步前行，让科技与人性共筑安全出行路。

在未来的早高峰，你或许可以一边喝咖啡、一边欣赏窗外的风景，而车子自己在车流中稳稳前行。

这样的画面，听起来像科幻电影——可在今天的中国，正在一点点成为现实。在测试路段上，无人驾驶车辆安静地行驶；它们通过车顶的激光雷达“看”道路，用算法判断红绿灯的变化，用云端计算实时规划路线。自动驾驶，不是让人偷懒的技术，而是让出行更安全、更高效的一场交通革命。

北京市高级别自动驾驶示范区3.0阶段解锁了“五站两场”中的北京南站，明确了经开区往返北京南站的自动驾驶测试(shì)范(fàn)围(wéi)；浙(zhè)江(jiāng)杭(háng)州(zhōu)开(kāi)放(fàng)八(bā)城(chéng)区(qū)3474平(píng)方(fāng)公(gōng)里(lǐ)作(zuò)为(wèi)智(zhì)能(néng)网(wǎng)联(lián)车(chē)辆(liàng)测(cè)试(shì)应(yīng)用(yòng)区(qū)域，占(zhàn)全市(shì)面(miàn)积(jī)超(chāo)20%；广(guǎng)东(dōng)深(shēn)圳(zhèn)公(gōng)布(bù)新(xīn)增(zēng)43条(tiáo)道(dào)路，全市(shì)自(zì)动(dòng)驾(jià)驶(shǐ)开(kāi)放(fàng)道(dào)路里(lǐ)程(chéng)达(dá)944公(gōng)里(lǐ)。

萝(luó)卜(bo)快(kuài)跑(pǎo)与(yǔ)瑞(ruì)士(shì)领(lǐng)先(xiān)的(de)公(gōng)共(gòng)交(jiāo)通(tōng)运(yùn)营(yíng)商(shāng)——瑞(ruì)士(shì)邮(yóu)政旗下的邮政巴士达成战略合作，将在瑞士推出自动驾驶出行服务“AmiGo”，乘客可以通过手机应用预约车辆，享受最多可容纳四人的专属或拼车服务。

要让AI安全“开车”，远不只是装上传感器那么简单。它依赖激光雷达“看路”、高精地图“识路”、算法模型“懂路”，还要与交通信号、其他车辆、行人实现实时数据协同。任何一个环节的延迟或异常，都可能让智能变成“盲区”。这正是为什么国家和企业在推进自动驾驶时，越来越重视“安全冗余”“人机共驾”等机制——让AI更聪明的同时，也更稳重。

浙江杭州一男子在酒后使用了一款所谓的“智驾神器”开车，自己则躺在副驾睡觉。车辆行驶了20分钟后在道路中央自行停下，阻拦后方车辆通行，很快被来往的路人发现并报警。后经法院审理，被告人王某某被判犯危险驾驶罪，处拘役一个月十五日，并处罚金4000元。

自动驾驶不是要取代人，而是要让出行更安全。技术的每一步成长，都应带着敬畏与谨慎。从事故的反思，到标准的制定，再到城市道路的智能化改造，中国正在用理性与创新，共同推动这场出行革命走得更远。真正的智慧，不是让机器完全替人开车，而是让科技与人性，共同守护那条通(tōng)往(wǎng)未(wèi)来(lái)的(de)路。

作(zuò)者(zhě)：北(běi)京(jīng)城(chéng)市(shì)学(xué)院(yuàn)国(guó)际(jì)文化(huà)与(yǔ)传(chuán)播(bō)学(xué)部(bù) 赵(zhào)庭(tíng)月(yuè)

审(shěn)核(hé)：北(běi)京(jīng)城(chéng)市(shì)学(xué)院(yuàn)国(guó)际(jì)文化(huà)与(yǔ)传(chuán)播(bō)学部教授、硕士生导师 邓兴军

综合来源：新华网、央广网、新京报